S’étendant sur 210 km au sud-ouest des provinces du Kivu et du Maniema en République Démocratique du Congo, des montagnes verdoyantes à la forêt tropicale, la ceinture aurifère de Twangiza-Namoya est une région minière de classe mondiale. À son extrémité sud se trouve la mine d’or Namoya, l’un des quatre projets aurifères détenu par Banro Corporation Ltd (Banro) en RDC
« La production d’or a débuté ici à Namoya en décembre 2013 et la production commerciale a commencé en 2016 », explique Frans Gonsalves, Codirecteur des opérations et des projets d’immobilisations chez Banro. L’entreprise Twangiza Mine, qui a commencé sa production commerciale en 2012, a été la première mine d’or à être établie en RDC en plus de 50 ans. Tout comme Twangiza, la mine de Banro, à Namoya, qui est une mine d’oxyde à ciel ouvert conçue pour produire 120 000 onces de minerai d’or par an.
Dans un secteur où l’amélioration de l’efficacité et de la productivité entraîne la rentabilité, les machines bien entretenues de la mine doivent être disponibles 24 heures sur 24. La flotte de neuf tombereaux articulés Volvo A40F de 40 tonnes de Banro travaille sans relâche pour ramener le minerai de la fosse minière à l’usine de production. Fonctionnant dans des conditions difficiles et impitoyables pendant 22 heures par jour, 365 jours par an, un programme de maintenance méticuleux est nécessaire pour optimiser l’utilisation. Avec le concessionnaire Volvo local SMT RDC basé à Kinshasa et à Lubumbashi à plusieurs centaines de kilomètres, la solution de SMT consistait à installer un atelier entièrement équipé à Namoya pour assurer la maintenance complète des ADT.
Et c’est un investissement qui porte ses fruits, selon Frans. « Dans le cadre de notre partenariat avec SMT, nous avons trois techniciens Volvo dédiés sur site, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec toutes les installations et tous les équipements dont ils ont besoin pour effectuer chaque intervention à bien. Comme ils sont parfaitement formés aux derniers outils de diagnostic intelligents de Volvo, ils comprennent les codes d’erreur et nous avons une solution plus rapide. Grâce à leur expertise, nous mettons la bonne pièce du premier coup pour que la flotte d’ADT reste opérationnelle en toute sécurité et efficacement. Toute période d’immobilisation d’un véhicule affecte la productivité. Vous ne pouvez pas récupérer ce temps, c’est qui est perdu est perdu. »
Et c’est un investissement qui rapporte, selon Frans, « dans le cadre de notre partenariat avec SMT, nous avoir trois techniciens Volvo dédiés sur site 24/7 « . L’atelier entièrement équipé, comprenant un stand et une grue, permet aux trois techniciens, Lambert Kabangu, Bernard Kahilu et Cedrick Tshibandela, d’entreprendre des travaux de toutes tailles, de l’entretien courant à la reconstruction complète du moteur.
«En plus de l’atelier, nous avons notre propre magasin de pièces de rechange, alors quelle que soit la pièce dont le client a besoin, nous sommes toujours prêts», déclare Danni Jensen, responsable de la maintenance chez SMT RDC. Banro Namoya bénéficie également du support proactif du service de télématique intelligent de Volvo, qui surveille à distance l’état de santé de chaque machine afin d’éviter les pannes avant leur apparition.
«Toutes les 1000 heures, nous effectuons une inspection complète de chaque véhicule et rendons compte de ses performances. Ces informations nous permettent de détecter tous les petits problèmes avant qu’ils ne se transforment en problèmes majeurs. Ils peuvent donc être identifiés et résolus, ce qui permet d’améliorer la disponibilité et de préserver l’efficacité », ajoute Danni.
L’équipe SMT est également disponible pour aider à former les mécaniciens et aider les opérateurs à tirer le meilleur parti de leurs machines, en toute sécurité. «Nous pouvons aider les opérateurs à améliorer quotidiennement les petites choses. Nous nous occupons des machines et des opérateurs, parce que nous nous en soucions. »
L’efficacité et l’utilisation sont bien améliorées, note Frans. « Une fois que le technicien SMT a terminé une inspection et un entretien, il fait toujours une vérification complète. Les entretiens sont donc corrects du premier coup et les retours en atelier sont minimisés. Ce niveau d’expertise et de contrôle de la qualité a augmenté le temps moyen de défaillance (MTBF) ainsi que la réduction des temps d’arrêt effectifs de nos machines. »
Les coûts de configuration auraient pu être un obstacle initial, admet Frans, mais les avantages à long terme sont évidents. « La disponibilité de notre flotte ADT se situe actuellement entre 95 et 97%, contre 88% en moyenne pour la mine. » Chaque point de pourcentage de disponibilité supplémentaire signifie des déplacements supplémentaires entre la mine et l’usine de production, ce qui représente un revenu supplémentaire pour l’entreprise.
« Avoir sur place des personnes expérimentées de SMT qui connaissent le produit Volvo fait toute la différence. »
Avoir des personnes expérimentées de SMT sur place qui connaissent le produit Volvo fait tout la différence
