Het magazijn van SMT draait als een geoliede machine. Warehouse Officer Edwin Scholten heeft zijn zaakjes goed voor elkaar. “We automatiseren volop, maar aandacht blijft toch echt mensenwerk,” zegt hij. Met een ploeg van twaalf medewerkers worden dagelijks de (interne) klanten op een zo efficiënt mogelijke wijze bevoorraad. Een kijkje in de keuken van het sterk geautomatiseerde magazijn.
Het 1.500 vierkante meter grote magazijn is een lust voor het oog. Het is strak georganiseerd en heerlijk opgeruimd. Met dank aan de vele palletstellingen met legborden, vastomlijnde opslaglocaties en de vier immens grote en geautomatiseerde shuttlekasten die tot aan het dak reiken. “Twee jaar geleden is het warehouse volledig opnieuw ingericht. Wij kregen carte blanche om het naar onze smaak in te richten en dit is het resultaat,” zegt Scholten. “Het is volop geautomatiseerd, maar desondanks is ons team van twaalf medewerkers een onmisbare schakel in het proces. We hanteren ruime openingstijden van 7:00 tot 18:30 uur en werken in een drieploegensysteem. Drie collega’s starten direct om 7:00 uur, vier mensen een uur later en vijf om 9:30 uur.”
VRIJWEL NOOIT MISGRIJPEN
De geautomatiseerde shuttlekasten bieden veel opslagruimte op een beperkt oppervlak. “We hadden voorheen twee van deze kasten staan. Recent zijn er nog twee bij geplaatst met de mogelijkheid om de capaciteit nog eens uit te breiden naar in totaal zes shuttlekasten. Op dit moment kunnen we op deze locatie 26 orders tegelijk ‘picken’ en dat in een behoorlijk tempo,” weet Scholten. Dat moet ook wel, want vanuit het warehouse in Emmeloord wordt niet alleen de werkplaats voorzien van de juiste onderdelen, maar worden ook de klanten bevoorraad evenals de monteurs van SMT in het veld. “Het is met twaalf medewerkers een uitdagende klus om alles weg te krijgen aan het einde van de dag.” In principe heeft SMT vrijwel alle onderdelen op voorraad. “We grijpen vrijwel nooit mis. Alleen de uitzonderlijke onderdelen komen rechtstreeks vanuit de fabrikant. Maar ook die kunnen we veelal de volgende dag al in huis hebben. Het Europese distributiecentrum van Volvo is enige tijd geleden namelijk verhuisd van Zweden naar Gent in België. Dichtbij huis dus. Elke dag komt er een vrachtwagen vanuit Gent naar Emmeloord met onderdelen.”
ROULEREN IN WERKZAAMHEDEN
De werkzaamheden in het magazijn zijn uiterst divers. “We zorgen bewust voor de nodige afwisseling door te rouleren in de taken, zodat iedereen plezier in het werk blijft houden,” legt Scholten uit. “Al onze medewerkers draaien bovendien storingsdiensten. We zijn namelijk 24/7 bereikbaar om onderdelen voor een spoedklus snel verzendklaar te maken.” Behalve de directe lijnen met de fabrikant, heeft SMT zelf ook een eigen transportnetwerk voor het bevoorraden van de monteurs in het veld. “Een monteur geeft dagelijks zijn bestelling door voor de volgende dag. Die onderdelen worden dan in het magazijn gepickt en in een speciale kist verpakt. Via ons eigen nachttransport netwerk worden de onderdelen tot in de bus bij onze monteurs afgeleverd, zodat ze de volgende dag de machines bij klanten kunnen repareren. Alle orders komen digitaal het magazijn binnen. “Op basis van de informatie op de bon wordt het pick proces in gang gezet. We werken met een combinatie van locatie en artikelnummer, zodat we geen pickfouten kunnen maken. Onderdelen die niet gebruikt worden, komen retour, worden gecontroleerd, ingeboekt en terug op voorraad gelegd. Daarnaast verzorgen we binnen het magazijn met de afdeling ruil en claim delen een correcte afhandeling van gebruikte onderdelen, zowel fysiek als administratief. Op diverse onderdelen wordt ‘statiegeld’ geheven, zodat deze bij een defect of einde levensduur terug worden ingezameld, vol aan het managen van alle logistieke gereviseerd en opnieuw in omloop kunnen worden gebracht. En zo hebben we dus dagelijks onze handen stromen in het magazijn.”
