Volvo ECR145ELm van Onno Bruins

Volvo ECR145ELm van Onno Bruins

ecr145ELm

Bosbouwer Onno Bruins nam onlangs een bijzondere rupskraan in gebruik; een Volvo ECR145ELm. De laatste twee letters in de typeaanduiding staan voor de zware onderwagen waarmee deze ECR145 is uitgevoerd. Volvo kwam vorig jaar met deze nieuwe variant en dát was eigenlijk exact waar Bruins naar op zoek was.

  • Waarin onderscheidt de Volvo ECR145ELm zich?
  • Dealer Obbink paste de machine aan voor werken in de bosbouw

Bruins richt zich met z’n eigen bedrijf helemaal op de bosbouw; zagen, uitrijden en chippen. Jaren terug startte hij als zzp’er voor derden, later met een gehuurde machine in eigen werk. In 2014 kocht Bruins z’n eerste eigen graafmachine. Een nieuwe Volvo ECR145DL.

Bruins: ‘Ik koos bewust voor een rupskraan, want die draaiden er in de buurt toen nog niet echt in het boswerk. We hebben hier alle grondsoorten in de regio, dus ook minder draagkrachtige grond.’ De rupsgraafmachine staat met name aan een bomenknipper. Bruins is tevreden over z’n ECR145, die nu richting de 10.000 uur kruipt. Daarom ging Bruins vorig jaar nadenken over een opvolger voor erbij.

Bekijk de ECR145 in detail

ecr145ELm 2
De LM-onderwagen geeft de Volvo ECR145E een totaal andere aanblik. Deze verzwaarde onderwagen bestaat uit componenten uit de 20 tons klasse en biedt extra kracht, 900mm platen en een hoge bodemvrijheid.

Geen tussenmodel

Omdat Bruins veel zelf op de machine draait, weet hij vrij precies wat hij wil. De aan te schaffen machine zou opnieuw een compacte rupskraan moeten worden, omdat die in een bestaand bos kan werken zonder veel ruimte in beslag te nemen. De gedachte ging uit naar een machine met nét wat meer capaciteit dan deze 15 tonner. Echter bij Volvo zou hij dan direct uitkomen bij een ECR235; met 24 ton te zwaar naar de zin van de bosbouwer. Ook is deze machine breder dan 3 meter in transport, wat extra beperkingen geeft bij het vervoer in met name Duitsland. Een model tussen deze 15 en 24 tonner heeft Volvo niet.

Enkele andere merken bouwen wel een tussenmaat zo constateerde Bruins, maar vanwege de goede relatie met Volvo-dealer Obbink zag de ondernemer een overstap naar een ander merk niet direct zitten. De oplossing voor dit dilemma kwam feitelijk uit de lucht vallen, met de introductie van de ECR145ELm. Volvo introduceerde dit type vorig jaar en dat kwam voor Bruins dus als geroepen. Bruins: ‘Dit kwam op ons pad en was eigenlijk precies wat we zochten. In oktober hoorden we dat Volvo hiermee kwam en december werd de machine al geleverd. Dat ging dus vrij vlot allemaal.’

ecr145ELm 3
Met drie dubbelwerkende functies, cilinderbescherming en veel werklampen is de compacte Volvo mede door dealer Obbink aangepast voor het werk in de bosbouw.

Sterke aandrijving en meer bodemvrijheid

Bruins is de eerste in Nederland die met deze uitvoering draait. Maar wat is er precies anders? Bruins legt uit: ‘De componenten van de onderwagen, zoals loopwielen, sprockets, spanveren en boven- en onderrollen  komen van machines uit de 20 tons klasse. Voor ons belangrijk is dat de bodemvrijheid ruim 15 centimeter groter is. En dat er 900 mm rupsplaten onder kunnen in plaats van 750 mm. Ook de rijmotoren zijn veel zwaarder; hij is heel sterk op z’n aandrijving.’

De cijfers onderschrijven dat. Volvo geeft een bodemvrijheid op van 58 centimeter. De trekkracht zit op 208 kN. Hoewel zo’n kaal getal misschien weinig zegt, is dat fors. Ter vergelijk; het is 76 procent méér dan een standaard ECR145E en zelfs meer dan van een veel zwaardere EC220E.

Lage bodemdruk

Doordat de onderwagen extra zwaar is uitgevoerd, neemt het eigen gewicht met ongeveer 2 ton toe. Omdat dit extra gewicht puur in de onderwagen zit is dat gunstig voor het zwaartepunt en de stabiliteit van de machine. Bruins: ‘In de uitvoering zoals ik ‘m heb gekocht weegt de machine 17 ton. Ondanks dat de machine hoger is, is hij toch stabieler.’

ecr145ELm 4
Dankzij de extra zware (+2 ton) onderwagen, is de ECR145 stabieler.

Dankzij de toename van het contactoppervlak neemt de bodemdruk ondanks het hogere eigen gewicht toch af, met zo’n 7 procent. Bruins: ‘Het enige nadeel is dat deze onderwagen niet leverbaar is met een schuifblad. Dat heb ik op de andere machine wel. Aan de ene kant mis ik dat soms wel, aan de andere kant is deze machine zonder schuifblad wel compacter. Bij een dunning in een bestaand bos is dat gunstig omdat je minder ruimte nodig hebt. En natuurlijk blijft het qua pk’s, hefkracht en bereik een 15 tonner. Daar is niets aan veranderd.’

Aanpassingen voor bosbouw

Af fabriek is de kraan geleverd met alle beschikbare extra functies en een vrije retour. Een derde dubbelwerkende functie is door de dealer opgebouwd. Dan nog zijn er omschakel- en volgordeventielen nodig om bijvoorbeeld de Westtec-bomenknipper te bedienen. Bruins kan het omschakelventiel bedienen met zowel een voetschakelaar als een knop op de stick.

ecr145ELm 5
Dankzij de nieuwe onderwagen blijft de compacte machine ook op 900 mm platen binnen de drie meter transportbreedte. Dat maakt snel transport zonder beperkingen of vergunningen mogelijk.

De kraan is op wens van Bruins door de dealer aangepast voor het bosbouwwerk. De vele werklampen zitten in beschermbeugels, er is een beschermrooster voor de onderruit en zware beschermingsplaten op de bakcilinder en over de slangen op de giek. Dat zijn de zaken die opvallen. Kleinere details zijn een houder voor een benzinetank rechts op de machine. ‘Voor de kettingzagen’, legt Bruins uit. Ook is de kap over het uitlaatsysteem beter dichtgemaakt met extra gaas voor de ventilatieopeningen. ‘Dat wordt erg heet en het rooster voorkomt dat er blad in waait. Dan wil het wel eens smeulen is onze ervaring. En dat wil je écht niet.’

Smal, dus makkelijk in transport

‘Het voordeel van deze machine is dat hij compact is en toch op brede 90 cm rupsen staat. Dat geeft een lage bodemdruk en dat is belangrijk voor mijn opdrachtgevers. Het allerbelangrijkste voor mij is dat de kraan tegelijkertijd nog binnen de drie meter transportbreedte blijft. Dat is handig voor transport omdat we zonder ontheffingen Duitsland in kunnen en overal mogen rijden. Ook kan hij op de dieplader zonder de verbreders te gebruiken. Omdat wij vaak klussen hebben van een paar uurtjes of een dag, verzetten we de machines veel en is dat erg belangrijk. Het scheelt gewoon veel tijd.’ Bruins dacht zoals vermeld serieus over een machine in de 20 tons klasse, ook vanwege het iets grotere bereik en wat meer pk’s. Toch is hij, met enkele maanden praktijkervaring op zak, blij dat hij de Volvo met deze overbemeten onderwagen heeft gekocht. ‘Dit is in deze uitvoering eigenlijk gewoon de perfecte kraan voor ons.’

ecr145ELm 6
Dankzij de nieuwe onderwagen blijft de compacte machine ook op 900 mm platen binnen de drie meter transportbreedte. Dat maakt snel transport zonder beperkingen of vergunningen mogelijk.

Dit is een artikel geschreven en gepubliceerd door Bouwmachines.nl
Meer Volvo artikelen lezen? Bezoek hier het merkdosier.